[صفحه اصلی ]   [Archive] [ English ]  
:: صفحه اصلي درباره نشريه آخرين شماره تمام شماره‌ها جستجو ثبت نام ارسال مقاله تماس با ما نسخه موبایل ::
بخش‌های اصلی
صفحه اصلی::
اطلاعات نشریه::
آرشیو مجله و مقالات::
برای داوران::
برای نویسندگان::
ثبت نام و اشتراک::
حقوق‌خوانندگان‌و‌نویسندگان::
اخلاق پژوهشی در فصلنامه::
فلوچارت داوری نشریه::
تسهیلات پایگاه::
تماس با ما::
::
نشریه در فضای مجازی

AWT IMAGE

---------------------------

AWT IMAGE

---------------------------

AWT IMAGE

---------------------------

AWT IMAGE

---------------------------

..
نمایه معتبر و پایگاه اطلاعاتی
AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE

AWT IMAGE
..
لینک های مورد استفاده
AWT IMAGE

AWT IMAGE
..
اخلاق پژوهشی در منشور فصلنامه
AWT IMAGE
------------------------
  
AWT IMAGE
..
جستجو در پایگاه

جستجوی پیشرفته
..
دریافت اطلاعات پایگاه
نشانی پست الکترونیک خود را برای دریافت اطلاعات و اخبار پایگاه، در کادر زیر وارد کنید.
..
نظرسنجی
به نظر شما مطالب این سایت تا چه اندازه توانسته اطلاعات شما را در حوزه اقتصاد و مدیریت شهری افزایش دهد؟
خیلی زیاد
زیاد
متوسط
کم
خیلی کم
   
..
ثبت شده در

AWT IMAGE

AWT IMAGE

..
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۲۴ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، زلزله اگرچه یه مخاطره طبیعی است اما ابعاد و آثار پیشینی و پسینی اقتصادی ، اجتماعی و سیاسی دارد. اگرچه منشاء زلزله در اعماق زمین بوده و بخاطر گریز از پیش بینی پذیری دقیق، یکی از مسائل حل نشده علوم زمین است اما مدیریت آن بر روی زمین انجام می گیرد و کاهش آثار و تبعات آن جنبه کاملا انسانی و مدیریتی دارد. مدیران باید بدانند که هزینه پیشگیری از حادثه بسیار کمتر از زیانهای وارد شده بر اثر آن است. حوادثی مانند زلزله طبیعی هستند اما تبدیل حادثه به فاجعه ناشی از رفتار انسانی و مدیریتی است. زلزله یک واقعیت جغرافیایی و به عبارتی یک جبر جغرافیایی است که مناطقی از جهان مانند کمربند حاشیه اقیانوس آرام که ۸۰درصد زلزله های جهان درآنجا حادث می شود را در یک مخاطره دائمی قرار می دهد. اما حدود ۱۵درصد زلزله های دنیا در کمربند لرزه خیز آلپ – هیمالیا رخ می دهد که کشور ما نیز بر روی این کمربند واقع شده و بنابراین مستعد وقوع زلزله های مهیب است.
 به طور متوسط هر سال یک زلزله ۶ ریشتری و هر ۱۰ سال یک زلزله به بزرگی ۷ ریشتر در کشور رخ می‌دهد و بر پایه آمارهای رسمی در ۲۵ سال گذشته ۶ درصد تلفات جانی کشور ناشی از زلزله بوده است. با این اوصاف زلزله پدیده گریزناپذیر و همیشه حاضر در پهنه جغرافیایی کشور است و نمی توان آن را نادیده گرفت و یا نسبت به آن بی تفاوت بود بلکه باید برای مدیریت پیش از بحران، حین بحران و پس از بحران برنامه ریزی و اقدام کرد. چگونگی وقوع بلایای طبیعی در اختیار ما نیست اما پاسخ به بلایای طبیعی در حیطه قدرت، توان ماست و راهبردهای مدیریتی است که میزان خسارات اجتماعی و اقتصادی یک بلیه طبیعی مانند زلزله را تعیین می کند. باید به قوانین طبیعت احترام گذاشت و قواعد آن را  رعایت کرد.
 بشر به کمک علم مدرن امروز علت و سازوکار رخداد همه حوادث طبیعی را می داند و ابعاد آنها را تحلیل کرده است بنابراین نمی توان به ساخت و ساز بی رویه و بدون اصول بر حریم گسلها و مناطق لرزه خیز و مناطق مستعد سایر مخاطرات محیطی مبادرت ورزید اما منتظر واکنش طبیعت نبود. مدتهاست که مدیران، تصمیم سازان و سیاستگذاران کشورهای جهان برای مقابله با چنین بلایایی چاره اندیشی می کنند و در پی استحکام زیرساختها و مقاوم سازی شهرها و روستاهای خود هستند. سال ۲۰۰۵ کشورهای عضو سازمان ملل چارچوب اجرایی هیوگو را برای کاهش مخاطرات طبیعی امضاء کردند. این چارچوب به صورت جامع نقش دولتها و سازمانهای ملی و بین المللی، اجتماعات داوطلب ، بخش خصوصی، دانشگاهها و مراکز آکادمیک، را در تلاش برای تاب آور ساختن شهرها به وضوح مشخص می کند.  ارتقاء تاب آوری شهرها امری است که در دستور کار قرار گرفته است و این درسی است که کشورهای پیشرفته از مخاطرات محیطی می گیرند. سونامی ۱۰ متری مارس ۲۰۱۱ در فوکوشیما که طی آن بیش از ۹ هزار نفر کشته شد و ژاپن چند متر به سمت شرق جابجا شد و در حال تبدیل شدن به یک فاجعه انسانی و زیست محیطی بود برای ژاپن به ایده پردازی در مورد شهرهایی مقاوم ختم شد که طرحهای اولیه آنها در خلیج توکیو طراحی شده است و قرار است شهرهایی را بسازند که ۱۰ ریشتر زلزله را تحمل کنند.
 امروز زلزله ای مرگبار و تاسفبار در غرب کشور رخ داد که خسارات جانی و مالی فراوانی را به بار آورده است. این موضوع که چه تمهیداتی باید به لحاظ برنامه ریزی شهری و شهرسازی و احیاء بافتهای نامقاوم شهری باید بیندیشیم که عمق خسارات و فجایع را کم کنیم و کجاها در تجهیز و مقاوم سازی پهنه های شهری و روستایی کوتاهی کرده ایم به قوت خود باقی است و جای بحث فراوان دارد. آنچه که هم اکنون حائز اهمیت است مدیریت پس از بحران و عکس العمل سریع به حادثه است. شهرها و روستاهای فراوانی در غرب کشور هم اکنون با پس لرزه، سرما، آوار، اختلال در زیرساختها و ... دست به گریبان هستند. انتقال مجروحان؛ آوار برداری و امداد و نجات و بخصوص تخلیه مناطق آسیب دیده از جمعیت و انتقال آنها به جاهای امن چیزی است که هم اکنون باید با عزمی ملی و بسیج همه منابع انجام شود.
دفعات مشاهده: 258 بار   |   دفعات چاپ: 0 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۲۰ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، حمل و نقل شهری یکی از پارامترهای اصلی و شاخص های مهم تعیین کننده توسعه پایدار شهری است. به عبارت دیگر برای درک و ارزیابی میزان پایداری یک شهر باید به سیستم حمل و نقل آن نظر کنیم.
 دو چرخه را می توان پایدارترین وسیله حمل و نقل شهری نه تنها برای سفرهای کوتاه بلکه برای سفرهای متوسط نیز دانست. دوچرخه به محیط زیست آسیب نمی رساند، برای سلامتی فرد مفید است، هزینه بالایی ندارد و فضای بزرگی را به خود اختصاص نمی دهد و به طور کلی از نظر اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی پایدار است. انرژی  که انسان برای طی ۴۰۰ کیلومتر با دوچرخه مصرف می کند تنها برابر با انرژی یک لیتر بنزین است. انرژی لازم برای ساخت یکصد دستگاه دوچرخه اندازه یک ماشین است. در سفرهای کوتاه سرعت متوسط دوچرخه بیش از دیگر وسایل نقلیه است. و در فضای لازم برای پارک یک خودرو می توان ۱۵ دستگاه دوچرخه جا داد. با این حال تا چند دهه اخیر هیچگاه در هیج جای جهان جدی گرفته نمی شد و حتی به لحاظ قانونی هم وسیله حمل و نقل شهری به حساب آورده نمی شد اما طی دو دهه گذشته بشدت مورد توجه قرار گرفت بطوری که در بعد علمی و تحقیقاتی طی سالهای ۲۰۱۱ تا ۲۰۱۶ سالانه  ۶۱۰ متن منتشر شده اعم از کتاب و مقاله و گزارش راجع به منافع حمل و نقل با استفاده از دوچرخه داشته ایم. در واقع طی دوره ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۶ ۱۰درصد از کل مقالاتی که در جهان راجع به حمل و نقل شهری نوشته شده اند در ارتباط با دوچرخه بوده است . در بعد فیزیکی و عملی نیز در طول دو دهه گذشته، استفاده از دوچرخه به طور معنی داری در چند کشور اروپایی نظیر دانمارک، آلمان، سوئد و هلند افزایش یافته است. در شهرهای آمریکای شمالی سهم دوچرخه از حمل و نقل شهری طی دوره ۱۹۹۰ تا ۲۰۱۵ سه تا چهار برابر شده است. بیشترین رشد در استفاده از دوچرخه مربوط به شهرهای سویا در اسپانیا،  بوگوتا در کلمبیا و بوینس آیرس در آرژانتین بوده است که استفاده از دوچرخه را ۶ برابر کرده اند. آمستردام و کپنهاک نیز رشد قابل ملاحظه و پایداری در زمینه استفاده از دوچرخه داشته اند. سیستم دوچرخه سواری در شهر کپنهاگ دانمارک به مردم اجازه می دهد تا دوچرخه هایی را که کرایه می کنند، در محل های دیگری غیر از محل اولیه تحویل دهند. در آمستردام، ۳۸ درصد کل سفرهای درون شهری، با دوچرخه انجام می‌‌شود و این شاخص در منطقه مرکزی شهر، به ۵۷ درصد می‌رسد. در استکهلم سوئد، ۶۸ درصد کل سفرهای درون شهری که معمولاً کمتر از ۵ مسافت دارند، به صورت پیاده یا با دوچرخه، انجام می شوند. چین هم اکنون در حال تبدیل شدن به سرزمین دوچرخه است این کشور بالاترین میزان استفاده از دوچرخه در شرق آسیا را دارد به عنوان مثال در شانگهای به ازای هر ۱۰۰۰ نفر ۵۵۰ دستگاه دوچرخه وجود دارد. علاوه بر دوچرخه های شخصی کشورهایی مانند کره جنوبی و ژاپن اقدام به طراحی منسجم برنامه برای استفاده از دوچرخه های عمومی کرده اند.
دفعات مشاهده: 267 بار   |   دفعات چاپ: 0 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران گزارش می دهد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۱۶ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، برای کاهش پایدار و بلند مدت آلودگی هوا در شهرهای کشور بخصوص کلانشهر تهران در درجه اول باید استراتژیهای حمل و نقل در این شهرها تغییر کند چرا که سهم زیادی از آلودگی بی تردید مربوط به حمل و نقل است. اذعان داریم که آلودگی شهرها تحت تاثیر و معلول عوامل متعددی است که می¬توان به موقعیت جغرافیایی شهر، عوامل اقلیمی و میکروکلیمای منطقه مانند سرعت و جهت باد دما بارش رطوبت و ... اشاره کرد اما سیستم حمل و نقل شهری ارتباط تنگاتنگی با بحث آلودگی هوا و انتشار گازهای گلخانه ای دارد و محیط زیست جهانی را تحت تاثیر قرار می دهد.    
حمل و نقل به طور کلی دومین بخش بزرگ تولید دی اکسید کربن در جهان است به گونه ای که بیش از ۲۳ درصد از انتشار دی اکسید کربن در جهان مربوط به بخش حمل و نقل است. بنابراین شهرها در سراسر جهان به دنبال بهبود حمل و نقل برای پاسخگویی به معضل آلودگی هستند. برنامه ریزان می بایست راه حلهای مقرون به صرفه دوستدار محیط زیست و پاسخگو به لحاظ اجتماعی ارائه دهند تا بتواند توسعه آتی نواحی شهری را رقم بزند برای کاهش این اثرات سیاست های حمل و نقل پایدار با تاکید بر حمل و نقل عمومی بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است. سیستم حمل و نقل عمومی در قرن بیست و یکم بیش از پیش در حال گسترش است و هر روز در حال تغییر و نوآوری است. هم اکنون سالانه بیش از ۲۴ میلیارد سفر یعنی معادل بیش از سه برابر جمعیت کره زمین با حمل و نقل عمومی انجام می شود و بیش از ۱۳ میلیون نفر شاغل در این بخش هستند. اکثر شهرهای جهان برای کاهش آلودگی در دراز مدت به سیستم های حمل و نقل جمعی روی آورده اند.  در شهرهای بزرگتر گسترش حمل و نقل منطقه ای در نواحی کلانشهری امری است که امروزه توجه زیادی به آن می شود. بعنوان مثال در سال ۲۰۰۹ توکیو نزدیک به ۳۰۰ کیلومتر شبکه حمل نقلی ریلی شهری و منطقه ای داشته است. این آمار برای پکن ۲۲۹ کیلومتر و شانگهای ۳۲۳ کیلومتر بوده است  به همین منوال در سه ساله ۲۰۰۶ تا ۲۰۰۹ طول شبکه ریلی در شهر گوانگژو ۳۶ درصد افزایش یافته است در هنگ کنگ این رشد ۶۰ درصد و در شانگهای این افزایش نرخ ۱۲۲درصد بوده است . ملاحظه می شود که شهرهای بزرگ شرق آسیا به طور روز افزون بر گسترش شبکه حمل و نقل ریلی شهری خود افزوده اند. این شهرها همچنین برنامه ریزی های دقیقی برای آینده خود در زمینه حمل و نقل ریلی ارائه داده اند به عنوان نمونه پکن تا سال ۲۰۲۰ بیش از ۵۵۰ کیلومتر شبکه ریلی خواهد داشت. مورد دیگر توسعه BRT یا سامانه اتوبوس تندور است که ۲۰درصد ارزانتر از حمل و نقل ریلی سبک و ۱۰۰درصد ارزانتر از مترو است و تقریبا همان خدمات را هم ارائه می کند به همین خاطر سئول طی یک دوره ۴ ساله شبکه BRT خود را بیش از دو برابر کرده است.
دفعات مشاهده: 323 بار   |   دفعات چاپ: 3 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: راهبردی جدید در برنامه ریزی شهری ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۱۴ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، روز جهانی شهرها"  فرصتی است تا دولت‌ها، نظام ملل متحد به ویژه برنامه اسکان بشر ملل متحد، سازمان‌های بین‌المللی، جامعۀ مدنی و سایر فعالان شهری وضعیت توسعه شهری را در سرتاسر جهان بررسی می کنند.
موضوع عام روز جهانی شهرها «شهر بهتر، زندگی بهتر» است و همه‌ساله موضوعی که موفقیت‌های شهری‌شدن یا چالش‌های ناشی از آن را منعکس کند نیز ذیل این موضوع انتخاب می‌شود. ازاین‌رو سازمان ملل متحد، موضوع «حکمروایی نوآورانه: شهرهای آزاد» را برای روز جهانی شهرها در سال ۲۰۱۷ میلادی تعیین کرده است.
شهر آزاد، شهری است واجد نظامی پذیرا و چندعملکردی که دربرگیرندۀ تنوعی از مردم است که از فضای مشترکی استفاده کرده و از دستاوردهای بومی خود حمایت می‌کنند. کیفیت زندگی و تداوم آن به نیروی کار و اطلاعاتی بستگی دارد که به آزادی در جریان است و به این ترتیب به فضای شهری شکل داده و آن را متحول می‌کند. در این شهر تنوع فرهنگ‌ها، جوامع و صنایع به نوآوری شهری و توسعه انسانی می‌انجامد
موضوع عام روز جهانی شهرها «شهر بهتر، زندگی بهتر» است و همه‌ساله موضوعی که موفقیت‌های شهری‌شدن یا چالش‌های ناشی از آن را منعکس کند نیز ذیل این موضوع انتخاب می‌شود. ازاین‌رو سازمان ملل متحد، موضوع «حکمروایی نوآورانه: شهرهای آزاد» را برای روز جهانی شهرها در سال ۲۰۱۷ میلادی تعیین کرده است.
ایدۀ شهر آزاد در دستور کار جدید شهری مورد توجه قرار گرفته‌ است. شهر آزاد، شهری است واجد نظامی پذیرا و چندعملکردی که دربرگیرندۀ تنوعی از مردم است که از فضای مشترکی استفاده کرده و از دستاوردهای بومی خود حمایت می‌کنند
کیفیت زندگی و تداوم آن به نیروی کار و اطلاعاتی بستگی دارد که به آزادی در جریان است و به این ترتیب به فضای شهری شکل داده و آن را متحول می‌کند. در این شهر تنوع فرهنگ‌ها، جوامع و صنایع به نوآوری شهری و توسعه انسانی می‌انجامد. شهرهای آزاد، متنوع و مشارکتی در نهایت به حکمروایی مدرن شهری می‌انجامد که نیازمند نوآوری در توسعه شهری است.
حکمروایی شهری نوآورانه باید در رویکرد خود:
ذی‌نفعان مختلفی را دربرگیرد
شامل همکاری‌های انعطاف‌پذیر و مؤثر بین نهادهای عمومی و خصوصی باشد
جهت تضمین تأثیرات عادلانۀ سرمایه‌گذاری دولتی از سرمایه‌های اجتماعی استفاده کند
مدیریت حکمروایی شهری نیز باید از طریق معرفی فناوری‌های جدید اطلاعاتی و راه‌حل‌های داده-محور به منظور کمک به مقامات محلی برای دستیابی به نظام حکمروایی شفاف، پاسخگو و مشارکتی ارتقاء یابد.
حکمروایی فراگیر شهری در چارچوب ارتقاء خدمات عمومی و با بهره‌گیری از فناوری و بهبود کارایی سازوکارهای تبادل اطلاعات شهری میان دولت و شهروندان فعالیت می‌کند.
درواقع شهر آزاد، از طریق تحقق گردش آزاد اطلاعات شهری و دسترسی یکسان به خدمات پایه، حقوق شهروندی را برای همگان تضمین می‌کند.
دفعات مشاهده: 391 بار   |   دفعات چاپ: 2 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: در حاشیه نمایشگاه مطبوعات صورت گرفت ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۱۰ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، غرفه انجمن علمی اقتصاد شهری ایران در روز چهارم شاهد حضور چشمگیر وزرا، مدیران کل، نمایندگان و اساتید و پژوهشگران بود
بازدید وزیر ارشاد، مدیر کل دفتر تبلیغات و اطلاع رسانی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی، مطهری مدیرکل مطبوعات داخلی وزارت ارشاد و استانداران سمنان، البرز و قزوین از غرفه انجمن از جمله برنامه شاخص این روز بود
همچنین نمایندگان مجلس همچون آقای پورابراهیمی رئیس کمیسیون اقتصادی و زاهدی رئیس کمیسیون آموزش و تحقیقات ضمن آشنایی با فعالیت های انجمن از تلاش های آن تقدیر کردند
شایان ذکر است محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران نیز در حاشیه حضورش در نمایشگاه مطبوعات با فعالیت های انجمن از نزدیک آشنا شد و فصلنامه اقتصاد و مدیریت شهری را حاشیه نگاری و از زحمات انجمن تقدیر کرد.
دفعات مشاهده: 477 بار   |   دفعات چاپ: 10 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: در حاشیه نمایشگاه مطبوعات صورت گرفت ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۸ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، در حاشیه برگزاری بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات و خبرگزاری ها، وزرای ارتباطات و فرهنگ و ارشاد اسلامی ضمن آشنایی با فعالیت های انجمن علمی اقتصاد شهری ایران از عملکرد خوب این نهاد علمی تقدیر کردند.
همچنین بازدید مدیرکل روابط عمومی سازمان حفاطت محیط زیست، مدیر کل محیط زیست استان مازندران و معاون محیط زیست دریایی سازمان از دیگر رویدادهای مهم غرفه انجمن در نمایشگاه بود.
شایان ذکر است مرتضی بانک دبیر شورای مناطق آزاد و نوابی معاون وزیر صنعت معدن وتجارت نیز در جریان بازدید از نمایشگاه ضمن تورق فصلنامه از فعالیت های انجمن علمی اقتصاد شهری ایران تقدیر کردند.
دفعات مشاهده: 410 بار   |   دفعات چاپ: 9 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: با نگاهی تخصصی به روزنامه نگاری شهری صورت گرفت ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۶ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، بیست و سومین دوره نمایشگاه مطبوعات و خبرگزاری ها امروز با حضور معاون اول رئیس جمهور به طور رسمی آغاز به کار کرد.
در بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات قریب به یک هزار رسانه در قالب ۶۰۰ غرفه در فضایی بالغ بر ۱۳ هزار مترمربع حضور دارند.
فصلنامه علمی پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری که از سوی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر می شود نیز در این رویداد رسانه ای حضور دارد.
علاقه مندان می توانند از غرفه فصلنامه علمی-پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری در نمایشگاه مطبوعات دیدن کنند.
نشانی ما در نمایشگاه مطبوعات شبستان مصلی بزرگ تهران، غرفه ۵۶۳ است.
دفعات مشاهده: 386 بار   |   دفعات چاپ: 6 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۳ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران ، اشتوتگارت آلمان به عنوان بی استرس ترین شهر دنیا شناخته شده است ، شهری که مساحت آن به جای خودروها به آدمها اختصاص یافته و در آن خیابانهای بدون تردد فراوان وجود دارد،رمز گشایی از مدیریت شهری این شهرآرام نشان می دهد توسعه حمل ونقل عمومی به گونه ای که رغبت شهروندان برای استفاده از خودرو شخصی برانگیخته نشود ،مهمترین موفقیت فریتز کوهن شهردار این شهر عنوان شده است.
کوهن که در خیابان مصاحبه می کند معتقد است به قدری زیرساختهای شهری در این کشور مناسب طراحی شده که همه تغییرات جدیددر امیزه ای با شرایط گذشته و موجود تدوین می شوند و ایجاد زیستگاههای جانوری ،توجه به زیبای بصری مثل پوش سقفی سبز و همچنین طراحی مسیر دوچرخه سواری از جمله تغییرات ایر شهرآلمانی است.
فریتز کوهن شهردار اشتوتگارت آلمان می گوید:قتی درباره اشتوتگارت صحبت می‌کنیم در واقع درباره شهری سخن می‌گوییم که روند ساخت عناصر شهری آن از مدت‌ها قبل آغاز شده و حالا به نقطه‌ای رسیده که باید برای بهبود زیرساخت‌ها و کیفیت هرچه بهتر زندگی شهروندان فکر کرد. کیفیت زیرساخت‌های ایجاد شده در اشتوتگارت بسیار عالی است و ما در برنامه‌های خود برنامه اصلی را تغییر ندادیم بلکه با نگاه به آنچه شهر بر پایه‌هایش شکل گرفته کار را دنبال کردیم.
وی با اشاره به دلایل موفقیت این شهر می افزاید: برای اینکه مردم کمتر از خودروهای شخصی استفاده کنند باید ۲نکته را درنظر داشت؛ اول آنکه باید امکانات مربوط به حمل‌ونقل عمومی آنقدر توسعه یافته باشد که مردم به راحتی و هر زمان که می‌خواهند از آنها استفاده کنند. ما در سال ۲۰۱۶بالغ بر ۷۳میلیون یورو تنها برای استفاده از وسایل نقلیه عمومی جدید هزینه کردیم. این باعث می‌شود تا هم کیفیت خدمات افزایش یابد و هم گام‌های بزرگی در راستای کاهش آلودگی هوا برداشته شود. شهروندان نباید قید استفاده از راه‌آهن‌های درون شهری و حتی خرید بلیت از باجه‌ها را به‌دلیل ازدحام بزنند. این همیشه مدنظر باید قرار گیرد. دوم اینکه طوری برنامه‌ریزی شود که نیازی به استفاده از جریمه‌های مالی یا عوارض خیلی گران برای ورود به هسته‌های مرکزی شهر به‌خاطر استفاده از خودروهای شخصی نباشد. مردم باید خودشان به استفاده از حمل‌ونقل عمومی رغبت پیدا کنند. اینطوری خیلی واضح است که ترافیک هم کاهش می‌یابد.
این شهردار موفق ادامه می دهد: باید از دانش فنی ایجاد شده در زمینه تبدیل خودروها استفاده کنیم و من از این ایده به‌شدت حمایت کرده ام ، تحرک الکتریکی به‌مدت ۱۰سال جدی گرفته نشده بود و حالا باید به سرعت به سمت اهدافش پیش رفت؛ اگرچه قبلا چارچوب‌های کاری هنوز درست ترسیم نشده بود اما وقتش فرا رسیده است. اکنون باید به‌دنبال نوآوری‌ها، به‌ویژه در اشتوتگارت بود. من فکر می‌کنم منطقه ما از لحاظ تکنولوژیکی و اقتصادی بهترین شرایط برای این امر است.
وی با اشاره به راه اندازی فاز دوم مسیر دوچرخه سواری می گوید:  زمانی که می‌خواستیم مسیر دوچرخه را در فاز دوم بین هدهلفینگن و وانگن بسازیم، مجبور بودیم فضاهای پارکینگ را کاهش بدهیم. به این خاطر اعتراضات اینچنینی بالا گرفت. اما اکنون مردم بسیار از دوچرخه‌سواری راضی هستند و برای تردد از دوچرخه استفاده می‌کنند. شما ببینید چقدر شهروندان از مسیر دوچرخه سواری در اطراف دریاچه کنستانس که یکی از محبوب‌ترین مسیرهای دوچرخه‌سواری در آلمان است، لذت می‌برند. ساختن مسیر دوچرخه‌سواری در اونینگر نیز به‌عنوان یک پروژه فوری برای حمل‌ونقل و تردد در اشتوتگارت درنظر گرفته شده است. ولی باید بر این اساس پیش رفت. این شده که مردم از تردد در شهر رضایت داشته باشند و نقش خودشان را در بالا بردن کیفیت زندگی شهری خودشان بسیار درک کنند. این یک مبارزه توزیع بین خودرو، دوچرخه و ترافیک و عابرپیاده است.
کوهن خاطر نشان می کند: در همه شهرهای بزرگ، تمیزی شهر بسیار پر اهمیت و در عین حال پر چالش است. به همین دلیل است که ما باید همه‌‌ کارها را به‌گونه‌ای انجام دهیم که به‌طور قابل توجهی بهتر شود. یعنی افراد در مدیریت پسماند خود بسیار هدفمند و همسو با اهداف زیست‌محیطی عمل کنند. وقتی زباله کمتری آن هم به‌صورت تفکیک‌شده تولید می‌شود، یعنی سرانجام هوا و خاک تمیز و سالم می‌ماند. پس ما روی فرهنگ کار کرده‌ایم و موفق هم بوده‌ایم. حالا افراد کمتری به‌خود اجازه می‌دهند که نسبت به تولید زباله و رها کردن آنها در هرجایی بی‌توجه باشند.
دفعات مشاهده: 397 بار   |   دفعات چاپ: 11 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: یورونیوز منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۸/۲ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، ناحیه پایتختی سئول ۲۵ میلیون نفری که معادل نیمی از جمعیت کره را در خود جای داده است ،می توانست به یک پدیده ترافیکی تبدیل شود اما مسئولان شهری سئول توانستند با استفاده از مترو و انتخاب مسیرها خودروها بر اساس اطلاعات زنده ترافیکی بهترین وپیشرفته ترین سیستم حمل ونقل شهری را تدوین کنند.
مسئولان سئول نه به فکر طبقاتی کردن بزرگراههای خود افتادند و نه منوریل های متعدد ساختند تنها اقدامی که به کمک حمل ونقل این کلانشهرآمد مترو و انتخاب مسیر آنلاین به همراه بلیط های الکترونیکی بود .
در سال ۲۰۰۴ میلادی مقامات کره جنوبی با کمک شهرداری سئول طرحی برای ساماندهی حمل و نقل درون شهری سئول در نظر گرفتند. در راستای اجرای این طرح خطوط ۹ گانه متروی سئول اکنون به عنوان یکی از بهترین و پیشرفته ترین سیستم های موجود برای مدیریت و نظارت بر حمل و نقل شهری شناخته می شود.
بلیط های هوشمند متروهای سئول اکنون شمار استفاده کنندگان از خطوط مترو را ثبت می کند. این در حالی است که حسگرهایی نیز در خیابان ها و بزرگراه ها نصب شده اند تا تصویری روشن از تعداد خودروها در خیابان ها به دست دهند.
از سوی دیگر یکی از راه حلهایی که اکنون در سئول مورد استفاده قرار می گیرد طرح انتخاب مسیر خودروها، قطارهای دورن شهری و اتوبوسها به طور زنده و براساس اطلاعات ترافیک شهری در لحظه است.
با این حال به نظر می رسد یکی از چالشهای پیش روی مقامات سئول تغییر رویکرد شهروندانی است که به استفاده از خودروی شخصی به جای سیستم حمل و نقل شهری عادت کرده اند.
موج مهاجرت و رشد اقتصادی عواملی بودند که از دهه ۱۹۵۰ میلادی تاکنون باعث افزایش جمعیت پایتخت کره جنوبی شده اند. جمعیت کنونی سئول و حومه ۲۵ میلیون نفر تخمین زه می شود. رقمی که برابر با حدود نیمی از کل جمعیت کره جنوبی است.
مانند بسیاری از شهرهای جهان با افزایش جمعیت سئول راه ها و جاده های بیشتری در این شهر ساخته شد و پایتخت کره جنوبی وسیع تر شد.
میزان خودروها در خیابان های سئول در سال ۲۰۱۷ حدود ۵۰ برابر شمار خودروها در خیابان های پایتخت کره جنوبی در دهه ۱۹۷۰ میلادی است. پل های شهری چند خطه در مرکز این شهر اکنون خودنمایی می کنند.
ساماندهی حمل و نقل درون شهری موضوعی است که در بسیاری از کشورهای جهان به مهمترین معضل حوزه شهری تبدیل شده است. پیش بینی می شود تا سال ۲۰۴۵ بیش از شش میلیارد نفر از ساکنان کره زمین ساکن شهرها خواهند بود.
دفعات مشاهده: 453 بار   |   دفعات چاپ: 10 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: با ۸ عنوان مقاله علمی پژوهشی ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۷/۲۳ | 

 به گزارش  پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، نوزدهمین شماره پیاپی فصلنامه علمی - پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری منتشر  شد. در شماره تابستان ۹۶ این فصلنامه ۸ عنوان مقاله با محوریت اقتصاد و مدیریت شهری منتشر گردیده است. 
عناوین این مقالات عبارت اند از:
*ارزیابی تعالی سازمانی براساس تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) با تأکید بر توسعه قابلیت‌های اقتصادی بانک شهر/ آزاده قمری، بیژن عبدالهی، حسن‌رضا زین‌آبادی، غلامحسین تابش‌فر
*بررسی نقش فرهنگ سازمانی در ارتقای توانمندسازی روان‌شناختی کارکنان نظام بانکی (مورد مطالعه: بانک شهر)/ حسین محمدپور زرندی، مریم فهیما، علیرضا امیرکبیری
*پیشبینی قیمت مسکن برای شهر اهواز: مقایسه مدل هدانیک با مدل شبکه عصبی مصنوعی/ سالار قربانی، سیدمرتضی افقه 
*تحلیل فضایی رقابت‌پذیری آموزشی استان‌های کشور/ فرزانه ساسان‌پور، افشار حاتمی
*درآمدی بر اشتغال در بخش‌های عمده استان تهران براساس داده- ستانده بخشی/ نصراله مقصودی 
*عوامل مؤثر بر آموزش شهروندی با تأکید بر توسعه پایدار شهری (مـورد مطالعه: شهرداری زنجان)/ کاوه تیمورنژاد، علیرضا یوزباشی، مجید ابراهیمی 
*نقش انگیزش شغلی در یادگیری سازمانی و توانمندسازی روان‌شناختی در راستای بهبود عملکرد اقتصادی کارکنان شهرداری / اباصلت خراسانی، حامد زمانی‌منش 
*نقش نهاد شورای اسلامی شهر در اعتلای حقوق شهروندی (مورد مطالعه: شورای اسلامی شهر تهران)/ محمد سالاری، مریم صفوی سهی 
اشاعه و گسترش دانش اقتصاد و مدیریت شهری،  انتشار یافته‌ها و نظریات جدید در این حوزه،  نشر پژوهش‌های حوزه مرتبط و  فراهم آوردن زمینه تبادل آرا در مسائل وابسته به اقتصاد و مدیریت شهری از جمله مهمترین اهداف این فصلنامه علمی پژوهشی است.
فصلنامه اقتصاد و مدیریت شهری دارای درجه علمی- پژوهشی از وزارت علوم، تحقیقات و فناوری است و در پایگاه‌ استنادی بین‌المللی ISC، پایگاه تخصصی بین‌المللی EconLit، Econbiz و پایگاه‌های سراسری ,ISCSID، RICeST، Magiran، Civilica، ‌Google Scholar، Noormags و Ensani نمایه شده است.
انجمن علمی اقتصاد شهری ایران به عنوان انجمن علمی برتر گروه علوم انسانی کشور در سه سال گذشته به ریاست دکتر حسین محمدپور زرندی صاحب امتیاز و دکتر سید محسن طباطبایی مزدآبادی مدیرمسئول این فصلنامه علمی - پژوهشی است. دکتر مهدی صادقی شاهدانی نیز سردبیری این فصلنامه را برعهده دارد.  علاقه مندان برای کسب اطلاعات بیشتر در این زمینه می توانند به سایت های iueam.ir  و iuea.ir  مراجعه کنند.
دفعات مشاهده: 458 بار   |   دفعات چاپ: 17 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: راهبردهای علمی برای توسعه شهری ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۷/۱۶ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، توسعه پایدار زمانی اتفاق می‌افتد که به‌تمامی اجزا تشکیل‌دهنده شهر توجه شود و در توسعه درونی و در گسترش قلمرو فضایی، شهرهای امروزی کمتر از نظام برنامه‌ریزی تبعیت شده، لذا برخی قابلیت‌ها ازجمله زمین‌های قابله بازیافت شهری و خصوصاً زمین‌های خالی و بلااستفاده درون‌شهری، به‌خوبی شناسایی نمی‌گردد که با شناسایی این زمین‌های درون محدوده شهر، ضمن جلوگیری از گسترش افقی و بی‌برنامه از مزایای توسعه درونی استفاده نمود.
رشد پراکنده شهر (توسعه برونی):
 گرگوری دی اسکوایرز در کتاب [شهر پراکنده] در تعریف رشد پراکنده شهری می‌گوید: الگویی از رشد شهرها و کلان‌شهرها که منعکس‌کننده تراکم کم، وابستگی به اتومبیل و صورت گرفتن توسعه‌های جدید شهر در حاشیه نواحی
توسعه درونی شهردر مورد توسعه درونی چندین تعریف ارائه‌شده است ازجمله این تعاریف:
- توسعه قطعه زمین‌های خالی و ساختمان‌های غیر قابله استفاده که غالباً در نواحی توسعه‌یافته قرار دارند. 
توسعه درونی، استفاده اقتصادی از زمین‌های خالی درون نواحی توسعه‌یافته شهری است. جایی که خدمات و زیرساخت‌های همچون، آب، شبکه فاضلاب، جاده دسترسی، خدمات عمومی و یا تعدادی از این تسهیلات وجود دارد. 
توسعه درونی، ساختن بناهای جدید بروی زمین‌های خالی و یا قطعات استفاده‌نشده میان واحدهای همسایگی و همچنین نواحی تجاری است. این مکان‌ها معمولاً در مجاورت جایی که زندگی می‌کنیم قرار داشته و پیش‌ازاین، از خدمات زیرساختی مختلف ماننده، جاده، آب، برق و ... برخوردارند.
 با ایجاد توسعه درونی، می‌تواند باعث رشد شاخصه‌ای زندگی و بالا رفتن کیفیت زندگی در محله‌های یک شهر شد جنبه‌های منفی زندگی در حومه‌ها، مانند ترافیک، رفت‌وآمدهای طولانی، اتلاف وقت انرژی، هزینه‌های اقتصادی و همچنین دور بودن منازل و مکان‌های کار و تفریح از یکدیگر، این اندیشه را تقویت کرده است.
استفاده بهینه از زمین‌های شهری و کاهش فشار وارده بر زمین‌های کشاورزی اطراف شهر و افزایش دسترسی مردم به شغل‌ها به نیروی کار، کاهش زمان و هزینه‌های سفرهای درون‌شهری و کاهش مصرف انرژی و آلودگی هوا، نوسازی محله‌های قدیمی و بهبود مناظر بافت‌های شهری و نیز رشد هماهنگ کالبدشهر با از بین بردن گسستگی بافتها، کسب درآمد برای دولت از طریق مالیات ستانی ناشی از افزایش سطوح کاربری های شهری خصوصاً کاربری تجاری، سرمایه‌گذاری روی خدمات و زیرساخت‌های موجود و صرفه جوی در هزینه ایجاد و توسعه زیرساخت‌های جدید، رونق اقتصادی محله‌های شهری با کاربری‌های مختلط، از بین بردن عدم تعادل کاربری‌ها در نواحی مختلف شهر از جمله مزایای اساسی توسعه درونی است.
اصول برنامه مؤثر توسعه درونی
۱) شناسایی مکان‌هایی از شهر که انجام توسعه درونی در آن مطلوب است.۲) تنظیم خطوط کلی راهنمای توسعه به‌منظور تعیین تراکم، اندازه‌ی قطعات زمین و زیر ساختمان‌ها، طراحی معماری در توسعه درونی جدید مربوط به هر منطقه از شهر۳) ایجاد انگیزه برای سرمایه‌گذاران توسعه درونی۴)  بهبود بخشیدن به تسهیلات و خدمات عمومی۵) ایجاد تغییراتی در قوانین محدودکننده موجود، برای حمایت از توسعه درونی
استراتژی‌های توسعه درونی
اقدامات تبلیغی و آموزشی و ارائه اطلاعات جامع از روند اجرای پروژه به توسعه‌دهندگان ساکنین محله‌ای که توسعه درونی در آنجا اجرا می‌شود.
۱) جلب مشارکت بخش خصوصی جهت سرمایه‌گذاری در پروژه‌های توسعه درونی۲) کاهش هزینه‌های توسعه، با انجام اقداماتی همچون: کاهش هزینه اول توسعه با انتشار اوراق مشارکت تضمین نمودن وام و تسریع در پرداختن آن، دادن تراکم تشویقی۳) کاهش مخالفت‌های محله‌ای، با انجام اقداماتی همچون؛ طراحی پروژه‌های توسعه مطابق با استانداردهای شهرسازی و حذف قوانین نامناسب توسعه۴) کاهش تاخیرات اجرایی، با راهکاری هماننده: بازنگری روند اجرای توسعه و نیز حذف بازنگری‌ها و جلسات غیرضروری۵) بهبود و تقویت تسهیلات عمومی۶) بهبود بخشیدن به دسترسی‌ها، با اصلاح شبکه معابر منتهی به منطقه مورد توسعه ۷) اجرای برنامه‌های توسعه درون‌شهری،وغیره... می‌تواند راهکاری مناسب در مقابل توسعه بی‌رویه پیرامونی باشد.
دفعات مشاهده: 737 بار   |   دفعات چاپ: 23 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: چالش های پیش روی توسعه شهری ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۷/۱۵ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، جان شورت در کتاب" نظریه شهری(ارزیابی انتقادی)" جهانی شدن را به سه دوره تقسیم کرده و معتقد است در دور جدید و سوم جهانی شدن که پس از سال ۱۹۸۹ آغاز گردیده ارتباط اصلی بین شهرها و موضوعات جهانی نیز در این دوره پدید آمده است. مهمترین خصیصه دوره اخیر جهانی شدن، کاهش اهمیت) فضا- زمان) در جهان است. کره خاکی به واسطه سفرهای متوالی و ارزان تر بین المللی، اینترنت و جهانی شدن تصاویر و گزارشهای خبری مشترک منقبض و کوچک شده است. مکانها به یکدیگر نزدیک تر شده اند، اما تفاوت هایی در دسترسی پدید آمده است. شهرهای جهانی مکانهای تمرکز دسترسی جهانی هستند که با مکانهایی که تنها چند ساعت از هم دورند تفاوت دارند .به بیان دیگر، جهان در این دوره، به دهکده جهانی مبدل شده است، تفاوتهای بیشتر در این دهکده دارای  اهمیت است . جهـانی شـدن و اطلاعاتی شـدن فرایندهای تولیـد، توزیع و مدیریت به طرز عمیقی در حال تغییر ساختارهای اجتماعی و فضایی جهان است. از نظر مانوئل کاستلز و جوردی بورژا نیز ، این  صـریح‌ترین معنـی تمایز میان جهانی و محلی است. روشن است که اثرات اجتماعی- فضایی این تمایز برحسب سطوح توسعه کشورها، تاریخ شهرنشینی، فرهنگ و نهادهای شکل گرفته در آن‌ها متفاوت است. جهانی شدن اقتصاد در ساختار تولید، اشتغال و جابجایی کالا و افراد دگرگونی های چشم گیر ایجاد کرده است. فضا به عنوان تجلی جغرافیایی جامعه و زمینه ساز فعالیتهای اجتماعی و اقتصادی این دگرگونی ها را منعکس کرده و امکان ظهور و تداوم روابط طرح مقوله نوین را فراهم می آورد. ظهور مناطق جدید صنعتی، ایجاد شهرهای جهانی"بازاریابی فضا" و تغییرات فضا در درون شهرها دگرگونی های بارز فضایی را شامل می شود. در راستای تغییرات مذکور، تغییرات ساختاری ناشی از جهانی شدن، سبب تقلیل نقش دولت- ملت ها، از بازیگران یا واحدهای معنادار اقتصادی به میانجی گرهای تسهیل‌کننده روابط "محلی" و "جهانی"  و ظهور بازیگران و قدرت های نوین جهانی با عنوان دولت های محلی گردیده است. در چنین شرایطی دولت های محلی برای کسب جایگاه مناسب و نقش آفرینی شهرهایشان در رقابت های شهری به عنوان تنظیم گر فضای محلی با رویکرد جذب سرمایه گذاری بین المللی، به دنبال تنظیم و توسعه زیرساختهای شهری مبتنی بر استانداردهای جهانی می پردازند چراکه کسب جایگاه  مناسب در شبکه شهرهای جهانی منوط به داشتن استانداردهای لازم  در مؤلفه های مختلفی از جمله زیرساختهای شهری می باشد .
اجماع عمومی براین است که دولت های محلی با کارکردهای جهانی، مکانهای کلیدی در بیشتر جنبه های جهانی شدن هستند. همچنین اکثر محققان شهری بر این عقیده متفق القول اند که جهانی شدن پیوسته امور مالی و تقاضای جهانی شدن برای خدمات و مدیریت متمرکز، به عنوان عامل اصلی بازساخت فضایی، فرهنگی و اقتصادی در شهرهای جهانی محسوب می شود. در واقع شهر های پسا فوردیسم را با کارکردهای غالب  آن مورد شناسایی قرار می گیرند.
دفعات مشاهده: 1277 بار   |   دفعات چاپ: 15 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: پاسخ انجمن علمی اقتصاد شهری ایران به گزارش خلاف واقع یک رسانه ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۷/۳ | 
  به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، پیرو درج مطلبی تحت عنوان «هزینه فقط یک همایش؛ ۲‌میلیارد؟!» در روزنامه آرمان که مواردی را در خصوص همایش بین المللی اقتصاد شهری درج کرده است روابط عمومی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران توضیحاتی دراین خصوص منتشر کرد:      AWT IMAGE
۱- استناد اصلی گزارش روزنامه آرمان به یک شایعه است که از طریق یک کانال تلگرامی درج شده است! حتی خود کانال تلگرامی نشر دهنده پس از چندساعت خبر در این مورد را حذف کرده است. حال سوال اینجاست روزنامه آرمان بر اساس کدام منطق حرفه ای روزنامه نگاری، به تعبیر خود نویسنده «یک شایعه تلگرامی که نمی‌تواند مبنای قضاوت باشد »را دستمایه گزارشی برای صفحه یک خود در جهت تشویش افکار عمومی قرار داده است!؟  در حالی که هزینه همایش با مبلغ اعلام شده از سوی روزنامه آرمان قابل مقایسه نیست. 
۲- مهمترین نقد نویسنده این گزارش آن است «اگر همایشی در بهار سال گذشته برگزار شده است، باید گزارشی از تاثیرات آن ارائه شود تا برگزاری دومین همایش منطقی باشد» سوال اینجاست چرا خبرنگار روزنامه برای دریافت گزارش همایش حتی یک تماس تلفنی با دبیرخانه و یا مسئولان انجمن علمی اقتصاد شهری ایران نداشته است؟! اگر این کار هم پرزحمت بود حداقل رجوع به سایت دبیرخانه همایش می توانست مجموعه از دستاوردهای این رویداد بزرگ علمی را در اختیار این روزنامه قرار دهد.
۳- نویسنده گزارش در میانه مطالب خود،  گویه هایی از مراجع عظام تقلید، نمایندگان مجلس و اعضای شورای اسلامی شهر تهران در خصوص ضرورت کاربردی بودن برگزاری رویدادهای علمی داشته است و سعی کرده بر این مبنا قضاوت  کند که همایش اقتصاد شهری نیز از جمله رویدادهایی است که مشابه آن از سوی برخی دستگاه ها به کرات برگزار می شود و اتفاقا روزنامه درباره آنها چیزی نمی نویسد. ای کاش خبرنگار محترم زحمت حداقل یک سرچ در گوگل را به خود می داد تا با این تیترها نیز مواجه شود:
•  تقویت پایه‌های علمی دانش اقتصاد شهری در راستای اجرایی‌سازی الگوی اقتصاد مقاومتی، ۱۳ تن از نمایندگان مجلس شورای اسلامی با انتشار بیانیه ای خواستار تقویت پایه‌های علمی دانش اقتصاد شهری در راستای اجرایی‌سازی الگوی اقتصاد مقاومتی شده و از برگزاری اولین همایش بین‌المللی اقتصاد شهری در کشور حمایت به عمل آوردند./ خبرگزاری خانه ملت
•  آیت‌الله علوی گرگانی: ریخت و پاش و اسراف از مشکلات امروز کشور است/تقدیر از خدمات انجمن علمی اقتصاد شهری/ یکی از مراجع عظام تقلید گفت: انتظار داریم که در آینده نتایج فعالیت‌های انجمن علمی اقتصادی شهری ایران را در جامعه ببینیم و این انجمن بتواند جلوی اسراف کاری و حرکات اشتباه را در کشور بگیرد. / خبرگزاری فارس
•  حضرت آیت‌الله محمدی ری‌شهری: ضرورت تأسیس دانشگاه تخصصی «شهر»/ تقدیرازعملکرد مستقل وعلمی انجمن اقتصادشهری ایران / پایگاه خبری آستان مقدس حضرت عبدالعظیم حسنی(ع)
۴- در خصوص دستاوردهای اولین دوره از همایش بین المللی اقتصاد شهری گفتنی های بسیاری وجود دارد. اگر تنها کارکرد همین همایش این باشد که برای برخی این نکته جا بیفتد که شهر، اقتصاد دارد و نباید همه امور اقتصادی شهرها را به دولت واگذار کرد برای ما به عنوان انجمن علمی برتر گروه علوم انسانی کشور طی سه سال گذشته و مورد تقدیر ریاست جمهور دولت تدبیر و امید، کافی است. بگذریم از اینکه به غیر از بیانیه ۱۳ نفر از نمایندگان مجلس شورای اسلامی پس از برگزاری این همایش، نهادهای نظارتی و برخی سازمان ها همچون سازمان شهرداری ها و دهیاری های وزارت کشور، معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، فرماندهی پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، دبیرخانه شهرداران کلانشهرهای کشور ، معاونت امور اجتماعی و فرهنگی شهرداری تهران، ستاد هماهنگی شورایاری های شورای اسلامی شهر تهران و ... با ارسال نامه های جداگانه ای از برگزاری این همایش و کاربردی بودن آن تقدیر به عمل آوردند.اگر خبرنگار محترم روزنامه آرمان به سایت همایش مراجعه کند می توانند تمامی اسناد این حمایت ها را ملاحظه نماید.
۵-  انجمن علمی اقتصاد شهری ایران به عنوان مجری بخش علمی همایش بین المللی اقتصاد شهری، ضمن استقبال از توجه روزنامه آرمان به موضوع همایش  و دعوت از این رسانه برای حضور و پوشش اخبار مربوط، حق خود برای اقامه دعوای حقوقی به دلیل انتشار اخبار کذب و خلاف واقع را محفوظ می دارد.
دفعات مشاهده: 1474 بار   |   دفعات چاپ: 20 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: دکتر مهدی صادقی شاهدانی عنوان کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۷/۲ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، دکتر مهدی صادقی شاهدانی رئیس دانشکده معارف اسلامی و اقتصاد دانشگاه امام صادق(ع) گفت: اولین دوره همایش بین المللی اقتصاد شهری با حضور چهره های علمی و اجرایی مدیریت شهری در سطح داخلی و بین المللی سال گذشته از سوی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران به عنوان انجمن برتر گروه علوم انسانی طی سه سال گذشته و مورد تقدیر رئیس جمهور دولت تدبیر و امید، برگزار شد که با استقبال گسترده جامعه علمی و اجرایی کشور روبه رو شد.
وی با اشاره به اینکه شعار اصلی این همایش ساخت اقتصادی پویا برای شهرهای فردای ایران اسلامی مبتنی بر الگوی بومی اقتصاد مقاومتی بود، افزود: همایش بین المللی اقتصاد شهری اولین همایش با محوریت الگوی جامع اقتصاد مقاومتی بود که در سال ۹۵ برگزار شد و تلاش داشت تا با پایش وضعیت اقتصاد شهری ایران و استفاده از ظرفیت نخبگان داخلی و خارجی راهکارهای عملیاتی و درخور توجه، برای توسعه اقتصاد شهری مبتنی بر الگوی جامع اقتصاد مقاومتی ارائه دهد.
نائب رئیس همایش بین المللی اقتصاد شهری از جمله دستاوردهای همایش بین المللی اقتصاد شهری را معرفی و تجلیل از  محلات برتر کشور در حوزه فعالیت های اقتصادی و همچنین تجلیل از اقدامات خلاقانه مدیران شهری چند شهر برتر کشور در زمینه اقتصاد شهری عنوان کرد.
صادقی شاهدانی گفت: در بعد هزینه های اجرایی همایش نیز با وجود برگزاری این رویداد به صورت بین المللی؛ رویکرد صرفه جویی و اثرگذاری مورد توجه بود  که سبب شد این همایش به الگویی برای موارد مشابه تبدیل شود.
رئیس دانشکده معارف اسلامی و اقتصاد دانشگاه امام صادق(ع)  در ادامه گفت: سطح برگزاری و تاثیرگذاری این همایش بین المللی در حدی بود که نمایندگان مجلس شورای اسلامی  در بیانیه ای صراحتا از برگزاری این همایش تقدیر به عمل آوردند.
وی افزود: همچنین نهادهای نظارتی و برخی سازمان ها همچون سازمان شهرداری ها و دهیاری های وزارت کشور، معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، فرماندهی پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، دبیرخانه شهرداران کلانشهرهای کشور ، معاونت امور اجتماعی و فرهنگی شهرداری تهران، ستاد هماهنگی شورایاری های شورای اسلامی شهر تهران و ... با ارسال نامه های جداگانه ای از برگزاری این همایش و کاربردی بودن آن تقدیر به عمل آوردند.
نائب رئیس دومین همایش بین المللی اقتصاد شهری در پایان گفت: علاقه مندان برای کسب اطلاعات بیشتر در خصوص دومین همایش بین المللی اقتصاد شهری که در سال جاری برگزار می شود می توانند به سایت دبیرخانه به نشانی  http://www.conference.iuea.ir مراجعه کنند.
دفعات مشاهده: 2024 بار   |   دفعات چاپ: 22 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران گزارش می دهد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۶/۲۹ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، شهروند به عضوی از یک جامعه گفته می شود که ضمن اینکه از بعضی امتیازات و حقوق برخوردار می گردد تعهداتی نیز بر دوش او گذاشته می شود، به عبارتی می توان گفت که در مبحث شهروندی یک رابطه دو طرفه یعنی رابطه بین فرد و محیط مطرح می گردد.
همچنین می توان گفت که شهروند بودن فقط شامل رابطه فیزیکی نمی شود بلکه احساس ذهنی تعلق و وفاداری را شامل می شود، ذهنی به این دلیل که فرد خود را متعلق به شهری بداند که در آن زندگی می کند و از بودن در آن احساس بیگانگی نکند.
آنچه مشخص است این است که بین شهروندی با شهر نشینی تفاوت وجود دارد به عبارتی عبور از شهرنشینی و رسیدن به شهروندی و شهروند شدن یک دوره گذار اجتماعی است. در ایران برای اولین بار قانون شهروندی در دوره مشروطیت تدوین گردید و تمام ایرانیان از حقوق و امتیازات فردی و شهروندی برخوردار شدند. البته لازم به ذکر است که شهروند بودن مستلزم انجام یکسری تعهدات در قبال حکومت و شهری است که فرد در آن زندگی می کند.
تهران به عنوان پایتخت و بزرگترین شهر ایران، با جمعیتی بالغ بر ۸ میلیون نفر، هیجدهمین شهر پرجمعیت و با ۷۳۰کیلومتر مربع، بیست و هفتمین شهر بزرگ جهان است اما متاسفانه از نظر رفتار های شهروندی سالم، وضعیت خوبی ندارد و در بیشتر اوقات می توان رفتارهای مغایر شهروندی را در آن مشاهده کرد، عاملی که باعث شده است تهران از آرمان شهر و فرهنگ صحیح و اصیل شهرنشینی یک فاصله نسبی داشته باشد.
به عنوان مثال اگر با ذهنی آگاه( توجه بیشتر به زمان حال) به حوادث اطراف خود نگاه کنیم به وفور می توانیم رفتارهای مغایر شهروندی مانند پرتاب اشغال، فیلتر سیگار و آب دهن از شیشه خودرو به بیرون، هل دادن در موقع سوار شدن به مترو و اتوبوس های تندرو، وندالگری ( صدمه زدن به اماکن عمومی)، درگیری های خیابانی، پارک در محل های غیر مجاز، عدم توجه به تابلوهای راهنما و بسیاری رفتارهای مشابه دیگر را مشاهده کرد.
علت اینچنین رفتارهای مغایر شهروندی عوامل متفاوتی می تواند باشد، تهران شهری با فرهنگهای متفاوت است و بدلایل اقتصادی، اجتماعی و سیاسی جمعیت زیادی از نقاط مختلف کشور به این شهر مهاجرت می کنند. علت رفتارهای مغایر شهروندی در تهران تا حدودی ممکن است شخصیتی یعنی نشات گرفته از صفات ذاتی افراد باشد اما با نگاهی به فرهنگ شهرهایی مانند پاریس می توان مدعی بود که بیشتر این رفتارها تحت تاثیر محیط، اجتماع و برنامه های شهری است.
عوامل مختلفی اعم از شخصیت افراد، عدم وجود مهارتهای همدلانه، اعتقاد نداشتن به عدالت، عدم مسئولیت پذیری اجتماعی، خود خواهی و خود محوری، میزان امنیت ادراک شده، بی توجهی به سلامت عمومی و اجتماعی، آلودگی های زیست شهری، مدیریت شهری نامناسب، مهاجرت و تقابل فرهنگها در یک محیط مشترک، الگوهای نامناسب و غیره می توانند باعث خلق رفتارهای مغایر شهروندی شوند.
با توجه به اینکه شهروندی دارای اصول و چهارچوبی است که آموخته می شود مهم ترین وظیفه متولیان شهری، برنامه ریزی برای بهبود بخشیدن به شرایط بروز رفتارهای متناسب شهروندی است.
از مهم ترین کارهایی که می توان برای ترویج رفتار شهروندی مناسب انجام داد بحث آموزش مهارتهای زندگی می باشد. مهارتهای  زندگی بر اساس تعریف سازمان جهانی بهداشت یعنی توانایی انجام رفتار سازگارانه و مثبت به گونه ای که فرد بتواند با چالش ها و ضروریات زندگی روزمره خود کنار بیاید. به عبارتی مهارتهای زندگی شامل توانایی هایی می شوند که باعث ارتقاء کیفیت زندگی فرد، بالا رفتن بهداشت روانی و رفتارهای متناسب فردی و اجتماعی در سطح جامعه می گردد.
این مهارتها را می توان در سه سطح دسته بندی کرد:
سطح اول: مهارتهای پایه ای و اساسی که هم جنبه اجتماعی و هم جنبه شناختی دارند و متاثر از فرهنگی هستند که فرد در آن رشد می کند و خودشناسی و همدلی
سطح دوم: مهارتهای که جنبه اختصاصی تری دارند و در برخی مواقع و توسط افرادی خاص مورد استفاده قرار می گیرند مانند مذاکره، ابراز وجود و مدیریت بحران
سطح سوم: مهارتهای را شامل می شود که کاربردی هستند مانند امتناع از رفتن بسمت مصرف مواد مخدر و الکل و یا رفتارهای خلاف قانون و شرع.
مدیران شهری در برنامه ریزی های خود باید آموزش این مهارتها را مد نظر قرار دهند و برای تببین آنها از رسانه ها و مخصوصاً فضای مجازی کمک بگیرند. در واقع باید برنامه¬ها در راستایی قرار بگیرند که شهروندان در درجه اول توانمند شوند، آگاهی آنها از حقوق و استانداردهای شهروندی  افزایش پیدا کند، به شهروندان اهمیت حضور در اجتماع و تاثیر مثبت مشارکتشان گوشزد شود،لازم است بین نهادهایی که سعی در فرهنگ سازی دارند اجماع لازم بعمل بیایید، از پژوهشهایی که در زمینه زندگی شهروندی، هویت شهری، مشارکت شهری و موارد مرتبط انجام می شود حمایت لازم بعمل آید، کتابچه های در مورد مهارتهای کاربردی شهروندی و هویت شهری تهیه و در اختیار عموم قرار بگیرد.
همچنین نکته که بسیار اهمیت دارد و ارزشمند است این است که مشارکت شهروندی نباید امری صوری و ظاهری باشد بلکه باید این مسئله در بطن جامعه عجین گردد تا مردم آنرا به عنوان بخشی از زندگی خود بپذیرند و از این طریق نیروهای انسانی محلی شناسایی و انجمن و نهادهای محلی شکل داده شود مسئله ای که میتواند در تصمیم گیری های درست نقش برجسته ای داشته باشد و در بلند مدت ارزش افزوده و توسعه پایدار را برای شهرها و شهروندان، هویت را برای محله ها و شهر و مشارکت را برای شهروندان به دنبال داشته باشد.
دفعات مشاهده: 701 بار   |   دفعات چاپ: 38 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۶/۲۷ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، یکی از شاخص‌های کیفیت توسعه انسانی برخورداری از شادی و رفاه ذهنی می‌باشد، مسئله و مولفه ای که بسیاری از دولت‌ها از آن به عنوان نمادی برای رفاه عمومی ، زندگی بهتر و ادراک احساس خوشبختی بیشتر شهروندان خود استفاده می‌کنند و تلاش دارند به آن دست پیدا کنند. 
شادمانی درونی موجب می گردد که انسان اطرافش را با رنگ و بویی متفاوت درک کند، نگاهی مثبت تر به مسایل و انسانها داشته باشد، سخاوتمندتر با آدمها ارتباط برقرار کند، ادراک بهتری از امنیت داشته باشد، با اعتماد به نفس بالاتر در جامعه زندگی کند، زمانیکه وارد جمع جدیدی می شود سریعتر ارتباط برقرار می کند، اعتماد بیشتری به اطرافیان دارد و ارزیابی او از زندگی بطور کلی مثبت است.
اهمیت خوشبختی و احساس شادی در زندگی انسانها انکار ناشدنی است و به قاطعیت می توان گفت هدف نهایی هر انسانی رسیدن به خوشبختی است. در همین راستا و به نشانه اهمیت دولت ها برای این مولفه، سازمان ملل متحد روز ۲۰ مارس را به عنوان روز جهانی خوشبختی نام گذاری کرده است و باور اصلی این است که خوشبختی صرفا با ثروت و پول بیشتر بدست نمی آید. 
همچنین در روان شناسی روز دنیا، رشته ای بنام روان شناسی مثبت ایجاد شده است که طرفداران زیادی دارد و هدف اصلی آن کمک به انسانها برای ادراک و تجربه بالاتر شادی است.
براساس پژوهشهای انجام شده مهم ترین عواملی که می توانند رفاه ذهنی، شادی و خوشبختی را برآورد کنند شامل، سرانه تولید ناخالص داخلی، امید به زندگی ، ادراک حمایت اجتماعی، آزادی انتخاب در زندگی، میزان فساد ادراک شده، احساس امنیت ذهنی و برخورداری از سخاوت می باشد. البته ممکن است معنای شادی از فردی به فردی دیگر و از یک جامعه به جامعه دیگر متفاوت باشد اما آنچه مسلم است این است که شادی و خوشبختی نشات گرفته از یک احساس رضایت درونی هستند که برای فرد لذتبخش می باشند و حاصل یک مسئله مشخص و تک بعدی نیست بلکه همانگونه که ذکر شد عوامل مختلفی در آن نقش دارند که دولت مردان، برنامه ریزان و تئوریسن ها باید آنها را مد نظر داشته باشند.
 لذا اگر قرار است جامعه به سوی توسعه پایدار گام بردارد باید در راستای افزایش مولفه مذکور که منجر به رفاه عمومی و شادی می شوند برنامه ریزی نماید و  رفاه ذهنی و ادراک خوشبختی شهروندان خود را به عنوان یک الویت مهم و تاثیر گذار مد نظر قرار دهد. بعبارتی می توان گفت که ادراک رفاه ذهنی، حاصل برخورداری انسان از امکانات اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی مورد انتظار او می باشد. بنابراین اگر قرار است به دنبال توسعه پایدار باشیم بجای دنبال کردن مسیر باریک و تک بعدی اقتصاد، بهتر است ابعاد دیگر زندگی انسانی را فراموش نکنیم و توسعه را به معنای واقعی و به پهنای زندگی انسان دنبال کنیم.
یکی از مهم ترین عواملی که می توان ادراک خوشبختی را تحت تاثیر قرار دهد نابرابری در توزیع امکانات، بی عدالتی شغلی و درآمدی ،  فاصله طبقاتی زیاد، و برداشت متفاوت شهروندان ازخط فقری است که به عنوان یکی از شاخص های رفاه مشخص و تعریف می گردد  و ممکن است برای شهروندان ان کشور تبعات و برداشت های متفاوتی داشته باشد و همه شهروندان درک یکسانی از آن نداشته باشند به عنوان مثال وقتی در یک جامعه عدد X  بعنوان خط فقر تعیین می گردد این عدد برای عده¬ای پول خرد و برای عده ای دیگر دست نیافتنی نباشد..
نکته قابل تامل این است که ما می توانیم خوشبخت تر از این که هستیم باشیم به شرط اینکه مهارتهای لازم را برای این کار بیاموزیم و آنها ر ا به کار ببندیم. خوشبختی به معنای داشتن امکانات بیشتر و گران قیمت تر نیست بلکه خوشبختی با احساس عدم نیاز انسانها ارتباط دارد و میزان کمبودهایی که با داشتن این امکانات برآورده می شوند.
بنابراین با عنایت به اینکه احساس خوشبختی بالاترین استاندارد زندگی انسانی و حاصل ادراک رفاه ذهنی و شادی شهروندان می باشد  که بصورت اکستابی و در اثر آموزش و توانمندی بدست می آید پیشنهاد می گردد وزارت خانه ها و نهادهای مرتبط برنامه هایی را برای ارتقاء شاخص های رضایت مردم از زندگی در نظر بگیرند و همایش هایی را در این زمینه برگزار نمایند و نظرات و دیدگاههای متخصصین را در این زمینه گردآئری نمایند تا بتوانند برنامه جامع و مدون در این زمینه تدوین گردد.
همچنین پیشنهاد می گردد دولت محترم در راستای حمایت از این عملکرد نهادها، طرح ثبت روز ملی خوشبختی را تدوین و ارایه نماید تا بدینوسیله در راستای ایجاد رفاه عمومی برای اعم شهروندان بتوان گامهای خوبی برداشته شود و با ثبت این روز و برگزاری جشن و همایشهایی مرتبط با آن فضای مناسب برای توجه به شادکامی، رفاه و ارتقاء شاخص های کیفیت زندگی مردم ایجاد گردد.
دفعات مشاهده: 722 بار   |   دفعات چاپ: 24 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۶/۲۰ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، از جمله مهم ترین مسایلی که شهرداری های شهرهای کشورهای جهان با آن مواجه هستند، تامین منابع کافی درآمدی و تامین نمودن هزینه های خدمات شهری است. در این راستا، شهرداری های عمده شهرهای مطرح جهانی، به تامین منابع درآمدی خود از طریق توسل جستن به دو کد درآمدی مبادرت می نمایند که عبارتند از:
-  منابع درآمدی داخلی: که بدان دسته از درآمدهای شهرداری ها اطلاق می گردد که به طور مستقیم توسط خود شهرداری ها و از طریق دریافت بهای خدمات مربوط به اراضی و املاک مسکونی و تجاری شهری تامین می گردند که از جمله مهم ترین آن ها می توان از عوارض پروانه های ساختمانی، عوارض نوسازی و دیگر انواع عوارض های شهری نام برد.
-  منابع درآمدی خارجی: که بدان دسته از درآمدهای شهرداری ها اطلاق می گردد که نه از طریق ارایه خدمات شهری ارایه شده توسط شهرداری ها، که از محل جذب سرمایه گذاری های بخش خصوصی و مشارکت بخش خصوصی فعال در حوزه های گوناگون کنشهای شهری با شهرداری ها برای انجام پروژه های گوناگون شهری، فروش اوراق مشارکت، کمک های دولتی و وام های بانکی و ...... به دست می آید.                AWT IMAGE

با توجه به آنچه در بالا بدان اشاره شد، به طور کلی می توان منابع مالی شهرداری های کشورهای جهان را در قالب چهار دسته بندی کلی به شرح زیر ارایه نمود:
۱.  درآمدهای حاصله از فروش خدمات شهری
۲.  کمک های دولتی و اعانات بخش خصوصی
۳.  وام های بانکی
۴.  مالیات ها و عوارض شهری
آنچه در این دسته بندی چهارگانه حایز اهمیت است آن که نقش هر یک از این چهار شیوه تامین درآمد شهرداری ها، به نوع نظام حکوتی وابسته است که در آن کشور و به تبع آن در شهرهای آن کشور حکمفرماست. بر این اساس، در آن دسته از کشورهایی که با نوعی از اقتصاد سوسیالیستی اداره می گردند و اقتصاد بازار لیبرالیستی در آن ها جریان ندارد، عمدتاً منابع درآمدی شهرداری ها، از محل کمک های دولتی در اشکال و مجاری گوناگون آن تامین می گردد. در مقابل، در کشورهای برخوردار از حکومت غیرمتمرکز و اقتصاد باز، سهم عمده منابع درآمدی شهرداری ها از محل مالیات ها و عوارض محلی و فروش خدمات شهری تامین شده و سهم درآمدی شهرداری ها از محل اعتبارات دولتی تقریباً به کمترین میزان ممکن محدود می گردد. در این قبیل کشورها، به واسطه وجود نظام اداری شفاف و بدون شایبه و مدیریت واحد شهری، سهم شهرداری ها از مشارکت شهروندان در پرداخت های قانونی در بالاترین میزان ممکن قرار دارد. 
تامین منابع درآمد شهرداری ها در ایران و کلانشهر تهران در مقام پایتخت این کشور بر اساس ماده ۲۹ آیین نامه مالی شهرداری ها نیز عمدتاً بر منابع زیر استوار است:
۱.  کمک های دولت و نهادهای دولتی
۲.  درآمدهای حاصله از فروش اموال شهرداری ها و دریافت حق بیمه حریق و ....
۳.  درآمدهای حاصله از ارایه خدمات توسط موسسات انتفاعی شهرداری ها نظیر حق آسفالت و لکه گیری، حق کارشناسی و فروش نقشه و ....
۴.  درآمدهای مستمر شهرداری ها که از محل عوارض نوسازی و مالیات ها بر برپایی نمایشگاه ها، پروانه های ساختمانی، مالیات بر مازاد تراکم، نوسازی و معاملات غیرمنقول، مالیات بر شماره گذاری اتومبیل شخصی، موتورسیکلت و سایر وسایط نقلیه، ثبت نام رانندگی، پروانه های کسب فروش و ......  تامین می گردد
۵.  کمک های اهدایی شهروندان و نهادهای خصوصی
۶.  فروش اوراق مشارکت و پروژه های سرمایه گذاری مشارکتی
۷.  درآمدهای وصولی در حریم استحفاظی شهرها
از نقطه نظر پایداری، برخی از منابع درآمدی شهرداری های ایران که در بالا بدان اشاره شد، برخی پایدار و برخی دیگر ناپایدار هستند. از جمله منابع درآمدی پایدار شهرداری های ایران، می توان به نوسازی و عوارض نوسازی بناهای مسکونی و تجاری، مالیات بر زمین و مستغلات و فروش خدمات شهری و از جمله درآمدهای ناپایدار نیز می توان به فروش تراکم و تخلفات ساختمانی در شهرداری ها اشاره نمود. به عنوان مثال کلانشهر تهران در سال ۱۳۹۵ دارای حدود ۱۸ هزار میلیارد تومان بودجه بوده است که از محل عوارض عمومی، اختصاصی، مالیاتها، فروش خدمات و ... اعانات و هدایا بدست می آید. که در این بین نزدیک به ۳۰ درصد درآمدها از محل عوارض، ۵درصد از طریق اعانات و گرنت ها، ۱۰درصد از طریق بهای خدمات و مابقی از محلهای دیگر تامین می شود.در این راستا و با توجه به هرچه پایدارتر بودن درآمد شهرداری های کشورهای مورد مطالعه ، می توان پیشنهاداتی برای هرچه پایدارتر شدن درآمد شهرداری ها در ایران به ویژه پایتخت به شرح زیر ارایه نمود:

۱. شهرداری ها و سازمان ها و شرکت های تابعه آن و کلیه نهادهای خصوصی که به فعالیت در حوزه خدمات شهری مبادرت می کنند، باید به طور کامل از پرداخت مالیات های دولتی معاف گردند.
۲.  احداث مراکز و کارخانجات تولیدی و فروش کالاها و خدمات بدست آمده از آن به خود شهروندان، که تحت نظارت مطلق شهرداری ها، بدون کوچک ترین دخالت دولت فعالیت کنند.
۳. ایجاد و گسترش صنایع تبدیلی نظیر کارخانجات بازیافت کاغذ و پلاستیک و احداث مجتمع های تفریحی- توریستی نظیر هتل ها، پارک ها و زمین های ورزشی و ..... با مشارکت بانک ها و بخش خصوصی
۴.  برگزاری دوره های آموزش شهروندی زیر نظر شهرداری ها در جهت گسترش فرهنگ پرداخت عوارض و مالیات های شهری و ترغیب شهروندان به مشارکت هر چه تمام تر در راستای نیل به توسعه شهری
۵.  تخصیص درصدی از درآمد شرکت های پردرآمدی نظیر بیمه ها برای به کارگیری در طرح های ترافیکی و حمل و نقل های شهری
۶.  تصویب لایحه قانونی اخذ عوارض بر ارزش زمین های شهری به عنوان درصد ثابتی از ارزش زمین به صورت سالیانه که به نوبه خود به افزایش عرضه زمین و کاهش قیمت آن و رونق بازار مسکن و همچنین ایجاد ثبات و آرامش در بازار زمین و مسکن منتهی می گردد.
دفعات مشاهده: 674 بار   |   دفعات چاپ: 31 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۶/۱۵ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران،مفهوم شهر هوشمند بر جمع آوری و متمرکز کردن داده ها بر روی همه چیز از حمل و نقل و مدیریت زباله تا آلودگی هوا و جرم و جنایت را شامل می شود. مقامات دولتی چین معتقدند شهر هوشمند، برنامه ریزی شهری را بهبود می بخشد و اقتصاد را تقویت می کند.در غرب پکن یک فروشگاه وجود دارد که توسط کارکنان اداره نمی شود، بلکه دارای تکنولوژی های دیجیتالی و هوش مصنوعی است.فروشگاه Eatbox در یک مرکز خرید واقع شده است و خیلی بزرگ نیست.
مشتریان این فروشگاه اولین بار از طریق تلفن همراه خود برای اسکن کردن یک بارکد در ورودی فروشگاه استفاده می کنند و سپس عکس سلفی خود را برای پایگاه داده فروشگاه آپلود می کنند. در کمتر از یک دقیقه چهره مشتری به صورت آنلاین ثبت می شود و می تواند با ایستادن در مقابل ورودی وارد فروشگاه هوشمند شود.
سیستم تشخیص چهره فروشگاه، درب را باز می کند و به مشتری اجازه می دهد وارد شود.در این فروشگاه، کالاهای انتخاب شده مشتری سپس توسط تلفن همراه اسکن می شوند و سپس قابلیت پرداخت پیدا می کنند. اگر یک مشتری نتواند مبلغ اجناس خریداری شده را پرداخت کند، درب خروجی برای وی باز نخواهد شد.
این فروشگاه کارایی بیشتری نسبت به فروشگاه های معمولی دارد. تجربه خرید به این روش بسیار سریع است. اقلام خود را انتخاب می کنید، هزینه آن را پرداخت می کنید و می روید. صف انتظار طولانی برای صندوق ندارد و لازم نیست نگران نداشتن پول نقد باشید."
در حال حاضر تکنولوژی های مشابه این تکنولوزی در حال استفاده در بقیه شهرهای جهان هستند. چین قصد دارد تا پایان سال جاری ۵۰۰ مرکز شهری را به "شهر هوشمند" تبدیل کند.
والتر فانگ، قائم مقام شرکت کامپیوتری iSoftstone مستقر در پکن که طراحی سیستم های هوشمند شهر را برای دولت چین انجام می‌دهد، در این باره می گوید:  "شهرهای هوشمند از جدیدترین فن آوری ها برای به دست آوردن داده های پیچیده شهری استفاده می کنند تا با ارائه بینش بهتر به مسئولان شهری و شهروندان، آنها را در اخذ تصمیمات بهتر و موثرتر یاری دهند."
در شهرهای هوشمند چین، داده های مربوط به همه مسائل مربوط به اداره شهر، از جمله مدیریت زباله و حمل و نقل و آلودگی ها، توسط مرکز "عملیات هوشمند" متمرکز و در دسترس عموم قرار می گیرند؛ اتاقی با صفحه نمایش های بزرگ و اطلاعات مفید و قابل جستجو.
فنگ ادامه می دهد: "در گذشته، تمام این اطلاعات جمع آوری شده مثل داده های ترافیکی یا وضع آب و هوا از طریق دوربین ها و سنسورهای مختلف یا آشکارسازها انجام می گرفت.هنگامی که این اطلاعات  یکپارچه می شوند، دارای بیشترین ارزش می شوند."
دفعات مشاهده: 664 بار   |   دفعات چاپ: 26 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: رئیس انجمن علمی اقتصاد شهری ایران در نشست «گردشگری، میانبر توسعه اقتصادی»: ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۶/۱۲ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، دکتر حسین محمدپور زرندی در نشستی با اشاره به اهمیت و نقش صنعت گردشگری در توسعه اقتصادی گفت: اکنون بر همگان واضح است که گردشگری امید آینده اشتغال و اقتصاد در بسیاری از کشورهاست چراکه این بخش به عنوان یک صنعت پاک و یک پیشران اقتصادی که رابطه پیشینی و پسینی محکمی با سایر بخشهای اقتصادی دارد سرنوشت بسیاری از کشورها را متحول کرده است. وی با اشاره به اینکه گردشگری طبق گزارش سازمان جهانی سفر و گردشگری در سال ۲۰۱۷ ، ۷/۶ تریلیون دلار یعنی ۱۰درصد تولید ناخالص جهان را به خود اختصاص داده است و ۲۹۲ میلیون شغل ایجاد کرده که این میزان یک دهم کل اشتغال جهانی است، افزود:  ۶/۶ درصد صادرات جهان و ۳۰ درصد صادرات بخش خدمات در این بخش است. صاحب امتیاز فصلنامه علمی پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری با بیان اینکه این اعداد و ارقام گویای اهمیت فزاینده این بخش است بخصوص زمانیکه متوجه میشویم که در سال ۲۰۳۰ نزدیک به ۲ میلیارد گردشگر بین المللی وجود دارد و رقابتی تنگاتنگ بین کشورها و شهرها برای جذب گردشگر وجود دارد؛ یادآور شد: گردشگری برای ششمین سال متوالی سریعترین رشد را در بین بخشهای مختلف اقتصاد جهانی داشته و در زمانیکه ناآرامی های ژئوپلتیک و تلاطم های اقتصادی و سیاسی بچشم می خورد گردشگری رونق بخش زندگی میلیونها نفر از طریق ایجاد شغل و کاهش فقر و ترویج توسعه بوده است. عضو هیئت علمی دانشگاه با اشاره به اینکه این صنعت توانایی آن را دارد که به اشتغال پایدار و با کیفیت منجر شده و از طریق پل زدن بین ملل و فرهنگها به صلح جهانی کمک کند، ادامه داد: گردشگری نسبت به سایر بخشهای اقتصاد حساسیت بیشتری به زیست بوم دارد و به حفظ تنوع زیستی کره زمین نیز کمک می کند. رئیس انجمن علمی اقتصاد شهری ایران در ادامه با تاکید بر اینکه به ازای افزایش ۳۰ نفر گردشگر ایجاد یک شغل جدید محقق می شود، گفت: اکنون بسیاری از کشورها به این نتیجه رسیده اند که ایجاد موانع و مشکلات برای گردشگران به امنیت آن کشور منجر نمی شود بلکه فرصتهای رشد اقتصادی و ایجاد اشتغال است که از دست می رود. صاحب امتیاز فصلنامه علمی پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری در بخش دیگری از این نشست به بررسی وضعیت صنعت گردشگری در ایران پرداخت و گفت: با وجود آنکه ایران یک مقصد پرجاذبه و فوق العاده ارزان محسوب می شود هنوز جایگاه مناسبی در این صنعت نداریم. وی افزود: ایران به لحاظ رقابت پذیری قیمتها که با استفاده از شاخصهایی مانند مالیات بر بلیط و هزینه فرودگاهها، شاخص قیمت هتل، برابری قدرت خرید و قیمت سوخت مورد سنجش قرار می گیردوضعیت مناسبی دارد و این نشان می دهد که ایران مقصدی ارزان و اقتصادی برای گردشگران است و باید برای آن بعنوان کشوری که به لحاظ اماکن و آثار ثبت شده میراث فرهنگی در رتبه ۹ جهان قرار دارد ، برنامه ریزی کرد.  
دفعات مشاهده: 807 بار   |   دفعات چاپ: 28 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
:: انجمن علمی اقتصاد شهری ایران منتشر کرد ::
 | تاریخ ارسال: ۱۳۹۶/۶/۵ | 
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی انجمن علمی اقتصاد شهری ایران، زیست پذیری در واقع همان دستیابی به  کیفیت برنامه ریزی شهری خوب یا مکان پایدار است و بسیاری از مفاهیم دیگری از جمله کیفیت زندگی، پایداری اکولوژیکی،  سرزندگی، برابری،  عدالت، امنیت، مشارکت، بهداشت و ...  را در بطن و متن خود دارد.  در سراسر جهان، حکومتها،  دستگاهها، نهادها و موسسات، برنامه ریزان و محققان همه و همه در جستجوی یافتن راههایی برای ساختن شهرهایی زیست پذیر هستند شهرهایی که انرژی و منابع کمتری مصرف می کنند اجتماعات منسجم تری دارند ، نوآوری و خلاقیت در آنها دیده می شود و  شرایط زندگی مطلوبتری را ارائه می کنند.
AWT IMAGE
نشریه اکونومیست در گزارشهای سالانه خود وضعیت زیست پذیری شهرهای جهان را بر مبنای مولفه های متعدد اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی مورد بررسی قرار داده و به رتبه بندی آنها می پردازد. در این گزارشات سالانه طبق انتظار شهرهایی مانند ونکوور، ملبورن، وین و تورنتو در صدر زیست پذیرترین شهرها قرار دارند. در گزارش سال ۲۰۱۱ از بین ده شهر نخست جهان در زمینه زیست پذیری ۷ شهر مربوط به دو کشور استرالیا و کانادا بوده است و این روند را تا سال ۲۰۱۷ نیز حفظ کرده اند و تنها تغییرات اندکی در رتبه آنها بوجود آمده است. در سال ۲۰۱۱ در بین ۱۰ شهر انتهایی این جدول که ۱۴۰ شهر در آن حضور دارند، شهرهایی مانند هراره،  داکا، لاگوس و کراچی قرار دارند و تهران نیز در رتبه ۱۳۳ در بین این ده شهر حضور دارد اما در رده بندی سال ۲۰۱۷ تهران با شش پله صعود خود را ده شهر انتهایی جدا کرده و در رده ۱۲۷ قرار گرفته و در بین شهرهای جهان بالاترین رشد را در زمینه زیست پذیری داشته است بطوری که شهری مانند دوبی در شاخص رشد پایین تر از تهران قرار گرفته است. این روند رشد امیدوار کننده به نظر می رسد و نشان می دهد حرکت در مسیر پایداری و زیست پذیری در کلانشهر تهران مطلوب و مثبت بوده و البته نیاز به شتاب بیشتری نیز دارد. همچنین بیشترین سقوط در زیست پذیری در بین ۱۴۰ شهر در شهرهای دمشق سوریه، کیف اوکراین و دیترویت در ایالات متحده اتفاق افتاده است.
یکی از دلایل رشد و ارتقاء تهران در زمینه زیست پذیری طی سالهای اخیر بدون تردید به بحث زیرساختها و حمل و نقل مربوط می شود که طی این چند سال تاکید بر گسترش حمل و نقل عمومی و افزایش خطوط مترو  و BRT گامی رو به جلو بوده است. همچنین موضوعات مربوط به مشارکت شهروندی نیز در این ارتقاء موثر بوده است. حال باید دید که مدیریت جدید شهری چگونه می تواند روند رشد تهران در زمینه زیست پذیری را حفظ کرده و بر شتاب آن بیفزاید. باید اشاره کرد که در برخی شاخصهای زیست پذیری مانند امنیت و بهداشت تهران وضعی به مراتب مطلوبتر دارد و در کنار شهرهایی مانند کوالالامپور، مسکو و دالیان قرار گرفته است و پاشنه آشیل این شهر مسائل زیست محیطی است که باید بیش از پیش مورد توجه قرار بگیرد و حل مسائل این بخش نه در توان و حیطه اختیارات مدیریت شهری بلکه مستلزم هم افزایی و تلاش نهادهای مختلف حاکمیتی است. یکی دیگر از شاخصهایی که تهران در سالهای اخیر پیشرفت مناسبی در آن داشته و باید بیش از بیش مورد توجه قرار بگیرد زیرساختهای فناوری اطلاعات و ارتباطاتIT است چرا که امروز شبکه ای شدن، هوشمند شدن و الکترونیک شدن شهرها یکی از رموز کیفیت بالای زندگی در این شهرهاست.  در واقع می توان گفت مدیریت شهری جدید تهران بایستی جنبه مثبت و قوی زیست پذیری کلانشهر تهران از جمله زیرساختها، حمل و نقل عمومی،  بهداشت، امنیت، مشارکت و انسجام اجتماعی را حفظ کرده و تقویت کند و ابعاد مسئله ساز زیست پذیری مانند آلودگی، مسکن، اقتصاد شهری و .. مورد اهتمام بیشتری قرار گیرند.
دفعات مشاهده: 838 بار   |   دفعات چاپ: 29 بار   |   دفعات ارسال به دیگران: 0 بار   |   0 نظر
::
فصلنامه علمی-پژوهشی اقتصاد و مدیریت شهری Journal of Urban Economics and Management
Persian site map - English site map - Created in 0.09 seconds with 2512 queries by yektaweb 3503